鋼板樁在紅樓路段航道整治工程中的應用

           沈旭鴻

                      (江蘇省交通規劃設計院股份有限公司)

摘要:鋼板樁作為一種柔性、快捷、可重復利用的綠色建材，廣泛應用于碼頭、船塢、水閘、圍堰支護等工程領域，有著較好的綜合經濟效益。本文敘述了鋼板樁護岸在蘇南運河紅樓路段航道工程中的應用，從設計、施工、防腐等方面進行闡述，說明了鋼板樁在航道護岸工程應用中的優越性。工程的應用成功也為鋼板樁護岸在江蘇省干線航道網乃至長三角地區高等級航道建設中的推廣和應用積累了經驗。

關鍵詞:鋼板樁 航道 護岸 應用

2 工程概況

蘇南運河北起長江諫壁口門，南至江浙交界的鴨子壩,全長約212km,溝通了長江和太湖水系,連接蘇申內、外港線和長湖申線等眾多江蘇省干線航道，常年有周邊 13 個省市船舶在蘇南運河上航行，航行船舶的密度超過了德國萊茵河，是京杭運河上貨運量最大、船流密度最高的河段。近年來,隨著貨運量的快速增長、蘇南運河部分航段坍塌、沖刷和掏空引起部分護岸破損嚴重,致使通航能力降低，為進一步發揮國家水運主通道資源優勢，目前正在開展蘇南運河全線三級航道整治工程。

蘇南運河流經江蘇省經濟最發達的蘇錫常鎮地區,部分航段兩岸房屋及廠區密集,采用傳統的護岸結構型式需要開挖施工，帶來了較大的征地拆遷費用,而鋼板樁永久護岸的利用節省了土地資源,節約了拆遷費用。因此在綜合考慮工程及征地拆遷費用的情況下，鋼板樁護岸在局部拆遷困難段具有明顯的優勢。

蘇南運河常州九里橋紅樓路段護岸施工時,原設計采用的是灌砌塊石擋墻方案，長度共計180m由于該段護岸后方廠房和房屋密集，采用傳統的護岸形式需要大開挖施工,征地拆遷難度大,為避免大面積的房屋及廠房拆遷,并保留后方紅樓路,該段護岸考慮采用鋼板樁護岸進行設計。