鋼板樁在紅樓路段航道整治工程中的應用

沈旭鴻

(江蘇省交通規劃設計院股份有限公司)

摘要:鋼板樁作為一種柔性、快捷、可重復利用的綠色建材，廣泛應用于碼頭、船塢、水閘、圍堰支護等工程領域，有著較好的綜合經濟效益。本文敘述了鋼板樁護岸在蘇南運河紅樓路段航道工程中的應用，從設計、施工、防腐等方面進行闡述，說明了鋼板樁在航道護岸工程應用中的優越性。工程的應用成功也為鋼板樁護岸在江蘇省干線航道網乃至長三角地區高等級航道建設中的推廣和應用積累了經驗。

關鍵詞:鋼板樁 航道 護岸 應用

 5 施工

1、打樁機械進場,施工完成鋼板樁護岸。鋼板樁施打時必須以兩端平面尺寸控制。打樁時宜根據鋼板樁的特性、土質及周邊場地等情況選定經濟合理的施工機械和施工方法。鋼板樁之間通過鎖扣咬合聯成整體，樁在打人前應將樁尖處的凹槽口封閉，避免泥土擠入,鎖口應涂以油脂、瀝青等止水材料。由于鋼板樁作為護岸直接暴露在外，故對其外觀要求較高，所以對鋼板樁的偏位、垂直度要求較高。施打鋼板樁要求樁頂水平偏差不得大于50mm，樁身垂直度不得大于 1/320。同時完成鋼導梁焊接安裝施工。

2、錨桿機械進場,施工完成以▽2.8為中心位置，傾角為20度,鉆孔直徑為Ф180mm(鋼板樁及鋼導梁上亦需要開孔),鉆孔長度為16m,并需要適當清孔。同時需要完成土錨錨桿(含注漿管)的加工與組裝。

3、插入錨桿到位后進行第一次注漿。注漿材料水泥宜采用標號為42.5 級的硅酸鹽水泥,砂宜采用中砂，水泥的各齡期強度不得低于《通用硅酸鹽水泥》GB175-2007 中規定的數值。注漿壓力不宜小于0.4MPa。注漿管頭部需插入鉆孔,距孔底宜留有 50~100mm的空隙，待孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時可以停止注漿,然后進行止漿密封裝置的注漿，注漿壓力不宜小于 2.5MPa。

4、對錨固體的二次高壓注漿。當第一次注漿形成的水泥結石體強度達到5.0MPa后，可以進行第二次高壓注漿,注漿壓力不宜小于 0.8MPa。二次高壓注漿材料宜采用水灰比為0.45的純水泥漿。二次高壓注漿時需將鉆孔口用水玻璃等材料封密實。

5、施工完成鋼臺座及錨頭等構件。當錨固體達到要求后對▽2.8處土錨進行張拉,張拉時,先對與孔底承載體相對應的一對鋼絞線進行張拉，之后對兩對鋼絞線同時進行張拉鎖定。張拉時采用循環加載，初始荷載宜取 0.1~0.2Nt(Nt 為錨桿拉力設計值),之后每級加載增量宜取 0.15 倍 Nt。在每級加載等級觀測時間內,錨頭位移不大于0.1mm 時可施加下一級荷載。達到 1.05~1.10Nt 時保持 15min,然后卸載至鎖定荷載設計值進行鎖定。加載速率應滿足《巖土錨桿(索)技術規程-CECS22:2005》中相關要求。

6、 防腐處理

鋼板樁結構有部分長期浸泡在水中，還有部分處于水和空氣的干、濕交替中，因此必須做好鋼結構的防腐蝕處理。U型鋼板樁在▽6.2~▽-1.0臨水面采用噴鋅防腐，鋼板樁其余部位及鋼導梁等其他附屬金屬結構面層需涂防銹漆及面漆各兩道。鋼結構有關防腐處理要求應滿足《水工金屬結構防腐蝕規范》(SL105-95)中的有關要求。