不來梅港集裝箱碼頭4期項目 -- 德國最大的海上建筑工程 不來梅港“ Wilhelm Kaisen”集裝箱碼頭自二十世紀(jì)60年代以來一直在不斷地擴建。其河岸長約5000米，將成為世界上最長的江邊碼頭。
不來梅港集裝箱碼頭4期項目
-- 德國最大的海上建筑工程
不來梅港“ Wilhelm Kaisen”集裝箱碼頭自二十世紀(jì)60年代以來一直在不斷地擴建。其河岸長約5000米，將成為世界上最長的江邊碼頭。四個新的長達(dá)400米的巨型集裝箱船泊位預(yù)計將在1681米長的碼頭于2008年建成。集裝箱運輸、轉(zhuǎn)運及物流被安排在不來梅最重要的增長區(qū)。集裝箱CT4碼頭是確保不來梅港在全球競爭中獲得長期發(fā)展的特定場所。作為復(fù)雜的港口工程的專家，蒂森克虜伯GT建筑技術(shù)有限公司以MS-48HFV的形式提供了鋼板樁建筑系方案和現(xiàn)代穆勒搛動柱工技術(shù)的制造所。
集裝箱CT4碼頭
在過去的幾十年，蒂森克虜伯GfT建筑技術(shù)有限公司在港口和集裝箱碼頭建設(shè)方面享有了很高的聲譽。該公司已成為在復(fù)雜的港口和土木工程項目方面公認(rèn)的專家。今天，數(shù)目穩(wěn)步增加的越來越大達(dá)16.5米的集裝箱船在公海上的國際貨物流通中占主導(dǎo)地位。特別是在北海的沿岸，港口和物流業(yè)務(wù)目前正在進行一項經(jīng)濟競爭。集裝箱碼頭需要185米的水深才能停靠。四個新的巨型貨柜船泊位和90公頃的新港口將在2008年開始動工。這會促使CT4最大的對德國沿岸的投資項目最終會定下日期。蒂森克虜伯Gm建筑技術(shù)有限公
司僅以板樁體系和相關(guān)設(shè)備技術(shù)的形式提供了大約40,000噸的鋼材用于建不來梅港的集裝箱碼頭CT4。在CT4的第一次打樁是在2004年11月12日。它不僅代表了在德國正在進行的最大的港口建設(shè)項目的正式生效，也標(biāo)志著不來梅港今后有望成為商業(yè)區(qū)。
此外，為了確保依賴于港口的80000多個就業(yè)機會的長遠(yuǎn)未來，新的C74的建設(shè)和調(diào)試也會在今后的幾年內(nèi)創(chuàng)造幾千個就業(yè)崗位。
世界上最長的江邊碼頭
目前,3.3公里長的集裝箱碼頭(CT1，南部CT，CT2，CT3，CT3a)為巨型集裝箱船提供了深僅為11米的10個泊位。為了給大型船只進一步地提供急需的空間C74正計劃在2008年初將江邊碼頭擴大到世界上最長即4872米。碼頭后面的工作和存儲區(qū)將由90公頃擴大到340公頃。港口經(jīng)營者打算當(dāng)CT4達(dá)到滿負(fù)荷運作時，將現(xiàn)在的320萬轉(zhuǎn)運集裝箱變?yōu)閮杀叮?/font>600多萬標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺為標(biāo)準(zhǔn)的單位)。1標(biāo)準(zhǔn)箱是被用于統(tǒng)一計算集裝箱的計量單位一個標(biāo)準(zhǔn)箱相當(dāng)于一個20英尺長的集裝箱的單位由于港口規(guī)劃人員的預(yù)測已經(jīng)提出將在幾年內(nèi)就會達(dá)到現(xiàn)在的容量極限，所以第一個長380米、水深18.5米泊位已經(jīng)于2006年10月投入使用。5億美元的總投資對于市場來說是一個明確的信號此外，自20世紀(jì)60年代以來，該碼頭已經(jīng)用大量的成本在不斷擴大，并且已發(fā)展為目前世界上最大的連續(xù)集裝箱碼頭。不來梅港如此提高自己的競爭局面。不來梅港在航運方面的更大的優(yōu)勢在于其通道更為便捷。該航線是從北海到威悉河航運的延展。因為船不需要依賴于潮汐的狀態(tài)，這只需要2.5個小時。結(jié)果是集裝箱船的航線縮短了幾個小時，從而節(jié)約了巨
大的成本頂尖技術(shù)和物流方面的表現(xiàn)當(dāng)務(wù)之急是碼頭板樁方面的工作要如期落實好。板
樁墻所需要的中間樁由多特蒙德的HSP( HoeschSpundwand und Profil)制造，承重樁則由 Peiner Tragerme生產(chǎn)該板樁然后由船運到不來梅港并安裝。3000多噸的原料會被放入庫存以滿足建設(shè)場地臨時的需要。一名蒂森克虜伯GT建筑技術(shù)有限公司的專業(yè)工程師會安排在該項目的現(xiàn)場一般在遇到技術(shù)或進度等方面的變化時臨時做出決定。該項目最重要的階段是威悉河沿岸板樁墻的建設(shè)。該板樁墻是碼頭的中心支撐部分，而且必須能夠承受當(dāng)碼頭在運轉(zhuǎn)中的最大負(fù)荷。堅實的地面不斷的壓力、威悉河岸水位的不斷改變和護柱的拉力(由于船只長達(dá)380米)都意味著合并板樁墻要常遭受不斷變化的力量。
在鑲嵌型自升式鉆塔平臺的兩臺打樁機直到2006年中期都是滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。在建新碼頭期間，共有3600個鋼樁被振動打入地下。該碼頭由823個大規(guī)模雙樁支撐。它們都是與大量的中間樁相連并依靠傾斜樁被錨在地下。由于使用了源自 Thyssenkrupp Grt Bautechnik的子公司 Thyssenkrupp Gft iefhauterhnik的以MS48HFV形式的現(xiàn)代穆勒振動技術(shù)，運用長達(dá)46米的承重樁速度快并且簡單。這些穆勒振動器在世界范圍內(nèi)使用。由于它們的共振可以自由地啟動和慢下來，所以它們都非常環(huán)保而且?guī)缀醪粫a(chǎn)生不必要的振動。
最高的精確度和準(zhǔn)確的校直
驅(qū)動42米長的雙樁和30.5米長的中間樁的板樁墻是一項需要動力[圖6]和高精度的工作。特別為CT4建的自升式鉆塔平臺“歐丁神“保證了板樁的精確的較直。特別重的達(dá)46米長、約26噸重的承重樁必須與最高精確度和一個精密的軸安裝的一起并沿整體長度分
開231米。這是插入中間樁的必要條件[圖7]。為了確保允許的公差，承重樁在打拔過程中由三點支配，包括種新發(fā)展的錘打指南。板樁墻在建設(shè)過程中受到潮汐的各種影響，如3.40米和大量流動對水深形成的差異的不斷變化。作用于板樁墻上的橫向力被840根斜柱所吸收。一些長達(dá)50米、重72噸的板樁被釘在一個坡度為1:1.3的斜面上，并與用混凝土修筑的管狀雙軸承樁連接在一起。
結(jié)論
經(jīng)過不斷的現(xiàn)場的勘測和密切的合作，蒂森克虜伯G建筑技術(shù)有限公司已經(jīng)成功地對項目的進展不斷地提出了一些看法。集中的交流和工程師及工地經(jīng)理多年的經(jīng)驗已經(jīng)使該公司能夠在C4這一宏大的施工工程的順利實施方面做出巨大的貢獻。因此，整體施工時間原定于一年內(nèi)該系統(tǒng)的解決方案是與施工方面的專業(yè)知識、先進的設(shè)備技術(shù)和環(huán)保型材料緊密結(jié)合的，以確保工作的適當(dāng)完成。這意味著，規(guī)劃、結(jié)構(gòu)分析和項目管理要現(xiàn)場完成，并且計劃的實施要安排一個工程部門來負(fù)責(zé)該項任務(wù)。另外，現(xiàn)代的技術(shù)設(shè)備使板樁墻以較小的影響、有效和符合環(huán)保的方式下筑起來成為了可能。在內(nèi)部制造能夠自由啟動和停下的高頻振動發(fā)電機已經(jīng)證明了能夠他們自己安裝這種板樁墻系統(tǒng)。鋼—一環(huán)保型材料—是另一個成功的因素。蒂森克虜伯Gm建筑技術(shù)有限公司以基于板樁墻技術(shù)的系統(tǒng)的形式為港口和特
殊土木工程提供了完整的解決方案。該公司被公認(rèn)為這市場增長領(lǐng)域的世界領(lǐng)跑者。
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