20世紀初在歐洲開始生產，1903年，日本首次通過進口在三井本館的擋土施工中采用，基于鋼板樁特殊的使用性能，1923年，日本在關東大震災修復工程中大量進口采用。由于鋼板樁具有較大的市場潛力和發展前景，1931年，日本于國內開始生產。鋼板樁起始有冷彎薄壁輕型和熱軋型，由于前者具有較大的加工、使用局限性，因而，熱軋鋼板樁成為鋼板樁產品發展的主流。

20世紀50年代，我國首次在武漢長江鐵路橋梁圍堰施工中，由鐵道部大橋局從原蘇聯引進使用。

由于受廉價土地資源及人力資源的影響，加之國內生產基本處于空白狀態，作為金屬建材的鋼板樁，在我國的應用與發展仍然十分緩慢。隨著我國經濟的快速發展，各類快捷、高效、環保的建筑工法得以認可并發展。

自2000年起，隨著我國經濟的迅猛發展，各類新穎、高效、環保的工程施工技術與材料逐漸得以推廣應用。鋼板樁因其高強輕質、止水性好、耐久性強、施工效率高、占地少等本身固有的獨特性能，解決了我國若干大型工程建設的施工難題。

如上海長興島造船基地一期項目、唐山曹妃甸煤炭碼頭等重大工程，為鋼板樁提供了用武之地，鋼板樁施工工法獲得了實踐舞臺，這些項目一次性鋼板樁用量均達萬噸，取得了良好的經濟和社會效益。

此外，在基坑圍護、擋水圍堰、碼頭建設等一些工程中臨時性應用也得到嘗試。如浦東國際機場二期工程、上海世博園項目、杭州灣跨海大橋、溫福鐵路等工程，鋼板樁臨時圍護用量也較大。