上世紀50年代末武漢長江大橋建設中，由鐵道部用大橋局從原蘇聯引|進，我國首次將U型鋼板樁應用于橋墩圍堰水中施工。此后數十年，受經濟實力的制約，加建之國內不具備生產裝備與軋制技術，同時限制于工程機桓械匱乏及施工技術落后等因素，熱軋鋼板樁的應用一直處于停滯狀態。                                                                            

20世紀末，馬鋼憑借自國外引進萬能軋機生產線的工藝裝備條件，生產了幅寬為400mm的U型鋼板樁5000余噸，成功應用于嫩江大橋圍堰、靖江新世紀造船廠30萬噸船塢及孟加拉防洪工程等項目。但由于試生產期間生產效率低、經濟效益差、國內需求少及技術經驗不足等原因，未能持續生產。當前，武鋼等數家關注著我國鋼板樁市場的大型鋼鐵企業，已開始或將要進入實質性的研發階段。而國外多家知名生產廠家也瞄準著我國鋼板樁的潛在大市場，為大規模進入我國做好了相關準備。

據統訂。目前我國的鋼板樁年消耗量保持在3萬噸左右，僅占全球的1%，而且僅限于一些港口、碼頭、船廠建設等永久性工程和建橋圍堰、基坑支護等臨時性工程。

近年，隨著我國經濟的迅猛發展，各類新穎、高效環保的工程施工技術與材料逐漸得以推廣應用。1999年，由日本新日鐵援建的U型鋼板樁，首次應用于大江防洪堤工程中并取得較好的實效(在荊江大堤觀音寺閘堤段和洪湖長江干堤燕窩堤段兩段江堤，共構筑鋼板樁防洪墻2208米)。鋼板樁因其高強輕質、止水性好、耐久性強、施工效率高、占地少等本身固有的獨特性能，解決了我國若干大型工程建設的施工難題。如上海長興島造船基地一期項目、唐山曹妃甸煤炭碼頭等重大工程，為鋼板樁提供了用武之地，鋼板樁施工工法獲得了實踐舞臺，這些項目一次性鋼板樁用量均達萬噸，取得了良好的經濟和社會效益。此外，在基坑圍護、擋水圍堰、碼頭建設等一些工程中臨時性應用也得到嘗試，如浦東國際機場二期工程、上海世博園項目、杭州灣跨海大橋、溫福鐵路等工程，鋼板樁臨時圍護用量也較大。鋼板樁的施工發揮了重要作用，較好滿足了我國經濟建設對科技創新環保與可持續發展的需求。

在我國鋼板的工程應用實踐中，中船九院始終走在鋼板樁應用技術開發研究的前列，在船廠水工工程市政工程、建筑工程等項目建設中取得了顯著的成果。

可以說，九院的鋼板樁應用是我國鋼板樁應用技術與國際接軌的典范。再者，中交水運規劃設計院、中交第一航務勘察設計院、中交第二航務勘察設計院、中交第三航務勘察設計院、中交第四航務勘察設計院及中鐵系統的數家鐵道勘探設計院等單位都具有非常高的鋼板樁應用水平。

  另一方面，我國的鋼板樁租賃市場極不發達，工程加建設缺乏有實力的大型鋼板樁租賃與打樁公司。以鋼板機樁應用最發達的長江三角洲地區為例，社會閑散鋼板樁保有量僅5萬噸左右，且大部分由一些大型工程公司自備，市面上的鋼板樁租賃公司盡管大都不成規模，但業務卻極為火爆，租賃市場常呈出現無樁可租的局面。目前國家大型工程對鋼板樁的需求日益增多，一次用量從數百噸到近萬噸不等，但因鋼板樁采購資金占用較大，而一次工程完工后即成為閑置，不少工程設計采用鋼板樁，施工時因采購成本因素而變更方案。

我國鋼板樁應用尚處于起步階段，目前鋼板樁年消耗量不足3萬噸(主要以熱軋U型鋼板樁為主)，與我國占全球鋼材消費總量三分之一的地位極不相稱，與發達國家尚存在極大的差距，因而熱軋鋼板樁的生產與應用仍有很長的路要走。