我國工程鋼板樁應用前景瞻望

1、戰(zhàn)略機遇

   憑借我國正面臨著重要的戰(zhàn)略機遇期，又處于經(jīng)濟快速增長階段，“十一五”成了中國水運史上投資規(guī)模最大、港口水運建設呈飛越式發(fā)展的黃金期。 隨著全球經(jīng)濟一體化，港口已是作為國際貿(mào)易得以實現(xiàn)的重要保證，其作用和地位也日益凸顯。世界和我國凡是經(jīng)濟發(fā)達的城市或地域無不沿江傍海，因為有港口這個水運交通必不可少的基礎設施。 雖然“十五”期間是我國交通事業(yè)發(fā)展最快、最為引人矚目、社會關注度最大、成就最突出的時期，但在經(jīng)濟高速增長的情況下，交通供給總量仍顯不足。交通部領導在“全國水運工程建設工作會議”上，提出水運建設必須緊扣國民經(jīng)濟發(fā)展的需求，適度加快超前發(fā)展，僅“十一五”中央投資的水運工程是“十五”的22倍還多，見下表3 

通過全國泊位增長情況同樣印證了水運建設的飛速發(fā)展。國家統(tǒng)計局于2008年11月11日在中央政府網(wǎng)站公布了從1978年至2007年底的29年間新增泊位10669個。但供給總量仍顯不足，因此交通部領導提到了要適度加快超前發(fā)展。交通運輸部的發(fā)展的戰(zhàn)略意味著將新增很多泊位，僅山東省青島市2009年3月信息，青島港董家口港區(qū)融資500億打造新青島港，建設泊位總數(shù)達到112個，比青島港（膠州灣內(nèi)）現(xiàn)有泊位總和還多20個。 

2、改變觀念，開拓進取，大膽創(chuàng)新

   一個占世界人口四分之一的泱泱大國，鋼板樁的使用量占世界用量的1%，筆者認為這也是衡量發(fā)達與落后的某種指標，也是我們工程設計人員和鋼構(gòu)行業(yè)是否與時俱進的一個標志。 一般碼頭結(jié)構(gòu)設計方案比較，除了符合地質(zhì)等自然條件，具有施工可行性，主要考慮經(jīng)濟合理性，投資省的結(jié)構(gòu)方案一般為推薦方案，往往忽視了由于施工簡單、快捷，早投產(chǎn)、早獲利，投資回收期短的綜合評價。時間就是金錢的理念，使國外業(yè)主更愿意采用能夠早投產(chǎn)的方案，而非省錢的方案。 世界發(fā)達國家對環(huán)境的重視和對環(huán)保產(chǎn)品的認識，較發(fā)展中國家超前，如我國對石油的認識和開采利用，較發(fā)達國家落后半個世紀。當我們還在燒木材、燒柴禾、燒煤碳的時候，他們已經(jīng)用上天然氣了。要想躋身世界強國，尤其全球都在提倡低碳理念，就再也不能沿用高能耗、不環(huán)保的材料了。 以上水運建設行業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展機遇，說明鋼板樁具有很大的應用市場，怎樣開拓這個市場，除了港口工程設計人員通過一些工程實例，認識鋼板樁，大膽使用鋼板樁；同時，鋼構(gòu)、鋼鐵行業(yè)也不能因循守舊、抱殘守缺，要想成為鋼鐵強國，必須開拓進取、大膽創(chuàng)新，這是生存之道、是發(fā)展之基。只有研發(fā)高品質(zhì)鋼構(gòu)材料，才能降低工程成本，才能推廣應用。以上兩點也是制約我國鋼板樁應用發(fā)展的瓶頸。此外，水運建設業(yè)界沒有認識到鋼板樁的潛力，沒有看到它的環(huán)保、低碳和再循環(huán)使用功能，在相當程度上緣由鋼構(gòu)企業(yè)在工程界尤其是港口水工工程界的宣傳介紹力度不夠。